星期天闲来无事，去了一趟附近的古旧书店，发现一本《株洲市交通志》，很感兴趣，于是买了下来，近500页的书只要12元，合算。
这本书是湖南出版社1993年3月出版的，当然不能算是新书，但也算不上是很旧的旧书，更算不上是古书。它是湖南交通史志丛书中的一本，虽然是正规的出版社出版，但并没有对外发行，因为这本书没有标明价格，印数也只有2000册，估计是交通系统内部发行。这本书之所以流落到古旧书店，估计以前是交通系统某位工作人员收藏的，因为搬家或更换办公室就不要了，与这一本书摆在一起的还有《湘潭市交通志》、《益阳地区交通志》、《湖南省航空志》之类的书籍。
这本书是由株洲市交通局和长沙铁路分局株洲办事处负责牵头编纂的，编纂委员会有20多人。从它的后记看，其筹备时间是1988年春，而出版时间是1992年底，前后整整花了5年时间。为了探究洣水的源头，工作人员先后4次去发源地实地考察，可见编这本书是花了时间和功夫的，而不像我们现在一些人编书，三五个月就可以完成一部所谓的专著，你抄我抄，大家一齐抄，没有自己的东西，也不对历史负责。
这本书蕴藏的信息量非常之大，分为铁路、公路、水路、航空联运、交通管理等几大部分，还附有株洲市交通大事记、历史文献、彩色照片等资料。读了这本书后，知道了很多以前不知道的史料，比如我以前不知道株洲是湖南第一个通火车、最早通轮船、较早通汽车的地区；比如我以前也不知道株洲境内的茶陵县曾经有过一个机场，这个机场在上个世纪三十年国民党当局为进攻井冈山革命根据地而修；还比如我以前知道株洲境内有一条窄轨铁路醴（陵）浏（阳）铁路，但并不知道当时为何要修这条铁路，以及修这条铁路时花了多少钱，用了多少时间，如此等等，这本《株洲市交通志》告诉了我这些答案。
这本书还有一个很有趣的信息，就是一个地级市的交通局的编制究竟是多少？1956年，株洲从湘潭分离出来，升格为省辖市，设交通科，人员编制是8人；1958年，交通科改为交通局，编制是27人；1968年，交通局撤销，由市革委会生产指挥部工业组配3人分管交通；1971年恢复交通局，编制是25人；1982年编制54人（行政27人，事业27人），现在的交通局编制是多少人呢？我没有去调查，也就没有发言权。
上个世纪50-80年代间，我们编书的时候，喜欢引经据典，尤其爱引用马恩列斯毛的话来说明一本书的重要性和必要性。这本《株洲市交通志》编于上个世纪八十年代末九十年代初，也沿用了这个做法。这本书在总序的开头就这样说：“马克思、恩格斯在《德意志意识形态》一书中以无可辩驳的史实表明：人类之历史始终是不得不和产业史与交通史关联而被研究、被整理……”
这本书还附有一张当时的株洲市交通图，看着这张地图，我就想呼吁一件事：《株洲市交通志》该重新修订了！因为这本书已经过去20年了，而这20年间，株洲市的交通事业与全国的交通事业一样发生了天翻地覆的变化，以前株洲市境内没有高速公路，而今天的株洲市境内的高速公路像渔网一样密集，京珠高速、沪昆高速、长株高速、衡炎高速，还有正在修建的浏醴茶高速，以前株洲境内没有高铁，而今天武广高铁跨越株洲南北，正在建设的沪昆高铁也经过株洲醴陵境内。以前株洲境内的湘江没有大坝，而今天有了株洲航电枢纽工程。20年前，株洲境内的湘江仅仅建了一座湘江大桥，而如今株洲境内的湘江已经有七座跨江大桥了，如此等等，都迫切需要我们重新修订《株洲市交通志》这本书。
